Солярка за стандартом

Дизельне паливо

За ДСТУ 3868-99, який вступив в дію з 1.09.99 р, і вим. №3 від 27 грудня 2007 року, дизельне паливо призначене для використання в високошвидкісних дизельних і газотурбінних двигунах наземної та суднової техніки.

Залежно від умов застосування встановлюються такі марки дизельного палива:

Л – літнє, рекомендується для застосування при температурі повітря не нижче -5 ° С;

З – зимове, рекомендується для застосування при температурі повітря не нижче -15 ° С.

За змістом сірки дизельне паливо підрозділяється на чотири види: (I – не більше 0,05% мас .; II – не більше 0,1% мас .; III – не більше 0,2% мас .; IV – не більше 0, 5% мас.).

Дизельне паливо виду IV (табл. 7) призначений тільки для сільськогосподарської та спеціальної техніки, яка не обладнана засобами нейтралізації відпрацьованих газів; паливо не дозволяється застосовувати для зазначеної техніки і для автомобілів, які обладнані засобами нейтралізації шкідливих речовин.

Умовне позначення дизельного палива

Паливо літній з масовою часткою сірки до 0,1% і температурою спалаху 40 ° С: паливо дизельне Л-0,10-40 по ДСТУ3868-99;

паливо зимове з масовою часткою сірки до 0,2% і температурою застигання -25 ° С: паливо дизельне З-0,20 – (- 25) по ДСТУ3868-99.

Економічне паливо

Для задоволення зростаючих потреб в дизельному паливі розроблено паливо, що має підвищену температуру кінця кипіння. Для такого палива наявність важких фракцій обмежується наступним показником: 90% палива переганяється при температурі не вище 360 ° С. В результаті можна збільшити кількість дизельного палива на 3-4% за рахунок більш глибокого відбору з нафти прямогонних фракцій з температурою кипіння на 25-30 ° С вище температури кипіння стандартного річного дизельного палива. Паливо з підвищеною температурою кінця кипіння називають народногосподарським.

Згідно ТУ У 22340203.019-2000, народногосподарське паливо отримують змішуванням прямогонних фракцій нафти і среднедістіллятних фракцій вторинних процесів переробки нафти. Таке паливо призначене для застосування в високошвидкісних дизельних і газотурбінних двигунах наземної та суднової техніки.

Залежно від умов застосування виготовляють паливо двох марок:

ЛНГ – літній, рекомендований для використання при температурі повітря не нижче + 5 ° С;

ЗНГ – зимовий, рекомендований для використання в регіонах, де температура повітря не нижче -5 ° С.

За змістом сірки паливо підрозділяють на підгрупи (див. Табл. 8). Паливо підгрупи III дозволялося проводити до 1.07.05 р

приклади позначення

палива річного з масовою часткою сірки до 0,1% і температурою спалаху не нижче 40 ° С:

Паливо дизельне народногосподарське ЛНГ-0,10-40 по ТУ У22340203019-2000;

палива зимового з масовою часткою сірки до 0,5% і температурою застигання не вище -15 ° С:

Паливо дизельне народногосподарське ЗНГ-0,50 – (- 15) по ТУ У22340203.019-2000.

Як зазначалося вище, з 1 січня вступив в дію стандарт ДСТУ 4840: 2007 «Паливо дизельне підвищеної якості. Технічні умови”. Він поширюється на дизельне паливо підвищеної якості, яке отримують з продуктів переробки нафти і застосовують в високошвидкісних дизельних і газотурбінних двигунах наземної техніки. Паливо, виготовлене згідно з цим стандартом, відповідає екологічним вимогам Євро-4.

Марки і класи дизпалива

За змістом сірки дизельне паливо підрозділяється на два види (табл. 9):

I – вміст сірки не більше 10 мг / кг;

II – вміст сірки не більше 50 мг / кг.

Залежно від умов застосування встановлюються такі марки і класи дизельного палива:

для застосування в умовах помірного клімату марки А, В, С, Б, Е і ¥ – з граничними температурами фільтрованості не вище 5 ° С; 0 ° С; -5 ° С; -10 ° С;

-15 ° С і -20 ° С відповідно;

для застосування в умовах арктичного клімату: класи 0 і 1 – з граничними температурами фільтрованості не вище -20 ° С і -26 ° С відповідно.

Приклад умовного позначення палива при складанні заявок:

– для помірного клімату «<Паливо дизельне підвищеної якості (Євро) марки В виду І згідно ДСТУ 4840: 2007»;

– для арктичного клімату «Паливо дизельне підвищеної якості (Євро) класу 1 виду П згідно ДСТУ 4840: 2007».

Показники якості за новими і старими стандартами

Порівнюючи основні показники якості дизельного палива за існуючими (див. Табл. 7) і новим стандартам (див. Табл. 9), необхідно звернути увагу на деякі відмінності між ними.

Цетановий індекс – інформаційне значення цетанового числа, яке обчислюється за емпіричними залежностями, виходячи з значень показників фізичних властивостей дизельного палива. Показник використовується для оцінки базових компонентів дизельного палива і не залежить від наявності в ньому підвищують цетанове число присадок. Мінімальна різниця значень цетанового числа і цетанового індексу свідчить про відсутність присадок, що підвищують цетанове число.

Щільність. В існуючих стандартах щільність нормувалося при температурі 20 ° С і для літнього палива повинна була бути не більше 860 кг / м3, а для зимового палива – 840 кг / м3. У нових стандартах вона знаходиться в межах 820-845 кг / м3 при температурі 15 ° С, а це вказує на те, що намітилася тенденція до зменшення щільності дизельного палива, і, як наслідок, покращиться його розпорошення, зменшиться питома витрата і димність відпрацьованих газів .

Масова частка поліциклічних ароматичних вуглеводнів (% мас.). В існуючих стандартах наявність поліциклічних ароматичних вуглеводнів не нормований, незважаючи на те що їх присутність приводить до зниження цетанового числа палива, закоксовування форсунок, утворення нагару на деталях циліндро-поршневої групи двигуна і забруднення атмосфери.

Масова частка сірки в паливі за новими стандартами зменшилася в 50 разів для виду I і в 20 разів – про людське око II.

Температура спалаху в закритому тиглі – показник, який характеризує температуру займання палива і залежить від фракційного складу. За існуючими стандартами для палива, призначеного для дизелів загального призначення, ця температура повинна бути не нижче: для літнього – 40 ° С і для зимового – 35 ° С. У нових стандартах – не нижче 55 ° С.

Мастильна здатність – показник, що характеризує протизносні властивості дизельного палива. Оцінюється діаметром плями зносу, изме-рянним на приладі ОТІІ (вібротрібометр). Необхідність його оцінки обумовлена ​​низькими протівоіз-носно властивостями сучасного малосернистого і бессерністие палива (паливо з вмістом сірки до 10 мг / кг вважають бессерністие).

Фракційний склад. За існуючими стандартами фракційний склад нормировался температурами 150 / і 196 /, які впливали на пускові властивості двигуна і повноту згоряння палива відповідно. У нових стандартах фракційний склад нормується трьома параметрами (температурами) (див. Табл. 9): перший впливає на пускові властивості, другий і третій – обмежують вміст важких фракцій в дизельному паливі.

Об’ємна частка метилових ефірів жирних кислот,% – показник, що обмежує вміст у дизельному паливі біопалива на базі рослинних масел (біодизеля). Введено вперше в зв’язку з його широким використанням як добавки до стандартного дизельного палива.

Чуже шанують, а й свого не забувай

Незважаючи на те що дизельне паливо за новими стандартами стане більш екологічним і буде відповідати екологічним нормам Євро-4, повністю копіювати європейські стандарти все ж не потрібно, так як складно дати пояснення, навіщо для внутрішнього ринку України виробляти шість марок палива для помірного клімату і два сорту – для арктичного клімату.

Введення нових стандартів не може відразу ж підвищити якість вітчизняного палива. Основа українського ринку нафтопродуктів – це шість нафтопереробних заводів (НПЗ): Лисичанський, Кременчуцький, Одеський, Херсонський, Дрогобич-ський, Надвірнянський, а також мережу газоперерабатива-щих заводів (ГПЗ), з яких найбільш потужний – Шебелинський.

Нафтопереробні заводи відрізняються потужністю, технологічним оснащенням та асортиментом продукції. Сьогодні тільки Лисичанський і Одеський НПЗ можуть випускати паливо, що відповідає вимогам нових стандартів, і то в невеликій кількості. Чотири НПЗ зовсім не займалися модернізацією обладнання, а на Шебелинському ГПЗ тільки проводять модернізацію обладнання. З огляду на цю ситуацію, нові та існуючі стандарти на паливо будуть діяти паралельно до 1 січня 2011 року. За цей період іншим заводам необхідно модернізувати обладнання та підвищити якість своєї продукції.

Головне завдання нафтопереробки в напрямку виробництва бензину – зменшення вмісту в ньому сірчистих сполук. Це особливо стосується компонентів каталітичного крекінгу (навіть з попереднім очищенням сировини), термічного крекінгу, вісбрекінгу і коксування, а в деяких випадках і прямогонний фракцій, які необхідно направляти на гідроочищення для видалення сірчистих сполук. Одночасно зі збільшенням виробництва високооктанового бензину потрібно зменшити в ньому вміст ароматичних вуглеводнів і, в першу чергу, бензолу. Обов’язкове застосування миючих присадок.

Ще складніше завдання, що стосуються виробництва дизельного палива підвищеної якості: істотне, на кілька порядків, зменшення частки сірки і обмеження змісту поліциклічних ароматичних вуглеводнів (з 30% до 11%). Обов’язкове застосування протизносних присадок, так як дизельне паливо з часткою сірки менше 0,05% має незадовільні мастильні властивості.

Джерело